ລະ​ບົບ​ແສງ​ສະ​ຫວ່າງ​ລົດ​ຍົນ​ເປັນ​ທີ່​ນິ​ຍົມ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​ຂອງ LED​

ໃນອະດີດ, ໂຄມໄຟ halogen ມັກຈະຖືກເລືອກສໍາລັບການເຮັດໃຫ້ມີແສງລົດໃຫຍ່.ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການນໍາໃຊ້ LED ໃນຍານພາຫະນະທັງຫມົດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ.ຊີວິດການບໍລິການຂອງໂຄມໄຟ halogen ແບບດັ້ງເດີມແມ່ນພຽງແຕ່ປະມານ 500 ຊົ່ວໂມງ, ໃນຂະນະທີ່ໂຄມໄຟ LED ຕົ້ນຕໍແມ່ນສູງເຖິງ 25000 ຊົ່ວໂມງ.ປະໂຫຍດຂອງຊີວິດຍາວເກືອບເຮັດໃຫ້ໄຟ LED ກວມເອົາວົງຈອນຊີວິດທັງຫມົດຂອງຍານພາຫະນະ.
ການນໍາໃຊ້ໂຄມໄຟພາຍນອກແລະພາຍໃນ, ເຊັ່ນ: ໂຄມໄຟດ້ານຫນ້າ, ໂຄມໄຟສາຍໄຟ, ໂຄມໄຟຫາງ, ໂຄມໄຟພາຍໃນ, ແລະອື່ນໆ, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການນໍາໃຊ້ແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງ LED ສໍາລັບການອອກແບບແລະປະສົມປະສານ.ບໍ່ພຽງແຕ່ລະບົບແສງລົດຍົນ, ແຕ່ຍັງລະບົບການເຮັດໃຫ້ມີແສງຈາກອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຜູ້ບໍລິໂພກກັບອຸປະກອນອັດຕະໂນມັດຂອງໂຮງງານ.ການອອກແບບ LED ໃນລະບົບແສງສະຫວ່າງເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍແລະປະສົມປະສານສູງ, ເຊິ່ງມີຄວາມໂດດເດັ່ນໂດຍສະເພາະໃນລະບົບໄຟໃນລົດຍົນ.

ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາຂອງ LED ໃນລະບົບແສງສະຫວ່າງລົດໃຫຍ່

ໃນຖານະເປັນແຫຼ່ງເຮັດໃຫ້ມີແສງ, LED ບໍ່ພຽງແຕ່ມີອາຍຸຍືນກວ່າ, ແຕ່ປະສິດທິພາບການສະຫວ່າງຂອງມັນຍັງສູງກວ່າໂຄມໄຟ halogen ທົ່ວໄປຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ປະສິດທິພາບການສະຫວ່າງຂອງໂຄມໄຟ halogen ແມ່ນ 10-20 Im/W, ແລະປະສິດທິພາບການສະຫວ່າງຂອງ LED ແມ່ນ 70-150 Im/W.ເມື່ອປຽບທຽບກັບລະບົບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບຂອງໂຄມໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ການປັບປຸງປະສິດທິພາບການສະຫວ່າງຈະປະຫຍັດພະລັງງານແລະປະສິດທິພາບໃນການເຮັດໃຫ້ມີແສງຫຼາຍຂຶ້ນ.ເວລາຕອບສະໜອງຂອງ LED nanosecond ຍັງປອດໄພກວ່າເວລາຕອບສະໜອງຄັ້ງທີສອງຂອງໂຄມໄຟ halogen, ເຊິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໂດຍສະເພາະໃນໄລຍະການເບກ.
ດ້ວຍການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການອອກແບບ LED ແລະລະດັບການປະສົມປະສານເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທື່ອລະກ້າວ, ແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງ LED ໄດ້ຖືກກວດສອບໃນອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກໃນລົດຍົນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ແລະເລີ່ມມີສ່ວນແບ່ງໃນລະບົບໄຟລົດຍົນຢ່າງໄວວາ.ອີງຕາມຂໍ້ມູນ TrendForce, ອັດຕາການເຈາະຂອງໄຟຫນ້າ LED ໃນລົດໂດຍສານຂອງໂລກຈະບັນລຸ 60% ໃນປີ 2021, ແລະອັດຕາການເຈາະຂອງໄຟຫນ້າ LED ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະສູງຂຶ້ນ, ເຖິງ 90%.ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ​ອັດ​ຕາ​ການ​ເຈາະ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 72% ແລະ 92% ຕາມ​ລຳ​ດັບ​ໃນ​ປີ 2022.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າເຊັ່ນ: ໄຟຫນ້າອັດສະລິຍະ, ໄຟປະຈໍາຕົວ, ແສງບັນຍາກາດອັດສະລິຍະ, ຈໍສະແດງຜົນຍານພາຫະນະ MiniLED / HDR ຍັງໄດ້ເລັ່ງການເຈາະຂອງ LED ໃນແສງສະຫວ່າງຍານພາຫະນະ.ໃນມື້ນີ້, ດ້ວຍການພັດທະນາແສງສະຫວ່າງຂອງຍານພາຫະນະໄປສູ່ການປັບແຕ່ງສ່ວນບຸກຄົນ, ການສະແດງການສື່ສານແລະການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່, ທັງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແບບດັ້ງເດີມແລະຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຊອກຫາວິທີທີ່ຈະແຍກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ LED.

ການຄັດເລືອກຂອງ topology ຂັບລົດ LED

ໃນຖານະເປັນອຸປະກອນປ່ອຍແສງສະຫວ່າງ, LED ຕາມທໍາມະຊາດຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມໂດຍວົງຈອນຂັບລົດ.ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ເມື່ອຈໍານວນຂອງ LED ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼືການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງ LED ມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຂັບລົດ (ປົກກະຕິແລ້ວຫຼາຍລະດັບຂອງໄດ).ພິຈາລະນາຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງການຜະສົມຜະສານ LED, ມັນບໍ່ງ່າຍດາຍຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ອອກແບບໃນການອອກແບບໄດເວີ LED ທີ່ເຫມາະສົມ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າຍ້ອນຄຸນລັກສະນະຂອງ LED ຕົວຂອງມັນເອງ, ມັນສ້າງຄວາມຮ້ອນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຕ້ອງການຈໍາກັດການປະຈຸບັນເພື່ອປ້ອງກັນ, ດັ່ງນັ້ນການຂັບແຫຼ່ງຄົງທີ່ໃນປະຈຸບັນແມ່ນໂຫມດ LED ທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ຫຼັກການຂັບລົດແບບດັ້ງເດີມໃຊ້ລະດັບພະລັງງານທັງຫມົດຂອງ LEDs ໃນລະບົບເປັນຕົວຊີ້ວັດເພື່ອວັດແທກແລະເລືອກໄດເວີ LED ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ຖ້າແຮງດັນສົ່ງຕໍ່ທັງຫມົດແມ່ນສູງກວ່າແຮງດັນຂາເຂົ້າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເລືອກ topology ຊຸກຍູ້ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການແຮງດັນ.ຖ້າແຮງດັນສົ່ງຕໍ່ທັງຫມົດຕ່ໍາກວ່າແຮງດັນຂາເຂົ້າ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ topology ຂັ້ນຕອນລົງເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບໂດຍລວມ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍການປັບປຸງຄວາມຕ້ອງການຄວາມອາດສາມາດຂອງຄວາມສະຫວ່າງຂອງ LED ແລະການປະກົດຕົວຂອງຄວາມຕ້ອງການອື່ນໆ, ເມື່ອເລືອກໄດເວີ LED, ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ພິຈາລະນາລະດັບພະລັງງານ, ແຕ່ຍັງພິຈາລະນາຢ່າງເຕັມທີ່ກ່ຽວກັບ topology, ປະສິດທິພາບ, dimming ແລະວິທີການປະສົມສີ.
ທາງເລືອກຂອງ topology ແມ່ນຂຶ້ນກັບສະຖານທີ່ສະເພາະຂອງ LED ໃນລະບົບ LED ລົດໃຫຍ່.ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນ beam ສູງແລະ headlamp ຂອງແສງສະຫວ່າງລົດຍົນ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍຂັ້ນຕອນລົງ topology.ໄດລົງຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນດີເລີດໃນການປະຕິບັດແບນວິດ.ມັນຍັງສາມາດບັນລຸປະສິດທິພາບ EMI ທີ່ດີໂດຍຜ່ານການອອກແບບຂອງໂມດູນຄວາມຖີ່ຂອງການແຜ່ກະຈາຍ.ມັນເປັນທາງເລືອກ topology ທີ່ປອດໄພຫຼາຍໃນ LED drive.ປະສິດທິພາບ EMI ຂອງ boost LED drive ແມ່ນດີເລີດ.ເມື່ອປຽບທຽບກັບປະເພດອື່ນໆຂອງ topologies, ມັນແມ່ນໂຄງການຂັບລົດນ້ອຍທີ່ສຸດ, ແລະມັນຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍໃນໂຄມໄຟຕ່ໍາແລະສູງແລະ backlights ຂອງລົດໃຫຍ່.